近些年国內货车AMT变速器的装配线总数逐渐提升，颇有几番替代MT(手动式)变速器的趋势，AMT变速器的普及化能够减少劳动效率和实际操作难度系数，针对驾驶安全系数和舒适度的提高全是举世瞩目的。

现阶段进口卡车装配线的AMT变速器关键有采埃孚，伊顿和沃尔沃新款奔驰等车企自己产品研发的变速器，国內货车有选用采埃孚，法士特出示的AMT变速器，也是挑选独立产品研发AMT变速器的公司。

 

 

如重汽和一汽，重汽的AMT变速器选用了威伯科的电子控制系统，而一汽则选用了博世的电子控制系统。

说到这就迫不得已提AMT变速器的技术性难题：变速器电机控制换档系统软件，为何独立产品研发的AMT变速器得用他人的电子控制系统呢？

我觉得不仅仅中国公司的AMT变速器，就连变速器大佬采埃孚也应用过威伯科的AMT变速器电子控制系统，不仅将会由于产品研发成本费。

但关键要素确实是技术性上难度系数大造成的，变速器电子控制系统关键由3个一部分构成TCU、离合器操纵组织、换档操纵组织，这3个一部分都必须很多的技术性积淀。

TCU承担换挡时机的分辨，融合发动机转速、时速、负荷、倾斜度、驱动力post请求等多方面要素决策什么时候换档，挑选适合的挡位，那么多自变量都必须考虑导致编程设计非常的繁杂艰难。

离合器操纵组织承担换档时的离合分离出来和融合，离合器片的滑动摩擦力在不一样卡紧力的情况下并不是线形的，而且变速器规定融合既快又平顺，这就对离合器组织在不一样情况下的实行逻辑性明确提出了很高的规定。

换档自动控制系统承担换档姿势的实行，在离合分离出来时快速挂入TCU管理决策的档位中，一部分难度系数是三项里最少的。

除开所述变速器本身的技术性难题，变速器与柴油发动机与主减速器的配对校准，与不一样车系工作中特性的相互配合全是重难点，车体校准的难度系数不亚于变速器产品研发，拥有好的变速器还必须能和车子其余部分有好的相互配合，能够畅顺靠谱的工作中。

先抛出去依据，AMT种类的变速器整体讲是很靠谱的。为何那么说呢，最先AMT变速器在欧州运用時间很长了，并且是很多装配线，并沒有普遍存在可信性层面的薄弱点，次之AMT的实质就是说能够电脑上操纵换档的手动变速箱，因此行为主体变速齿轮组织是十分经久耐用的。

 

 

我国地大物博，路面标准繁杂自然环境变化多端，许多人担忧结构分析的AMT变速器会非常容易毁坏。我觉得彻底无须担忧这种，AMT变速器行为主体支承一部分依然是手动式箱的构造，耐冲击工作能力不容置疑。

路面标准繁杂，危害的关键是换档逻辑性是不是有效，实际上应用中将会有时候会出現顿挫，挑选挡位不科学的状况，但决不置于由于逻辑性稍有出错就出现故障。

参考手动变速箱，人到操纵换档的那时候也会出現小出错，手动变速箱并不容易由于有时候的顿挫冲击性就毁坏，行为主体传动系统构造和手动式箱同样的AMT变速器都是有相当于大的冗余设计抗压强度的。

有许多卡友由于对AMT可信性的提出质疑挑选了手动变速箱，这彻底能够了解，终究AMT变速器在国产车上的运用才不久上坡，但我想要告诉他大伙儿的是AMT变速器从构造上而言可信性是一切正常的。

但主要到每个不一样生产厂家的车系上怎么样用，它是彻底不一样的难题,如同有的生产厂家的手动变速箱做的好，有的做的差相同，这跟变速器的型号规格到和车子的配对常有关联，它是大伙儿在分期购车时要需注意的一点儿。

我的建议是有标准尽量试驾，针对新款车型还可以注视每段后选购，便捷知道卡友意见反馈和中后期应用可信性。

不论手动变速箱還是AMT变速器，在各有行业常有品质和特性差别，挑选这款高品质的AMT变速器不但不容易造成可信性层面的难题，可以巨大的减少驾驶员的疲惫水平，期待AMT能在中国有更强的发展趋势,让卡车驾驶更加舒服轻轻松松。